Desde principios del mes de agosto, la Oficina de Información al Ciudadano, Informa, está desarrollando una campaña informativa en la zona de influencia de las obras del Metro de Málaga que culmina el 31 de agosto con el reparto de folletos. Además, desde hoy se lleva a cabo una campaña en los medios de comunicación de mayor difusión con el fin de hacer llegar la información al mayor número de ciudadanos posible. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tendrán una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y calle La Unión), el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.

Llegan a Málaga los raíles ferroviarios que serán colocados a lo largo del trazado de la Línea 2 del Metro de Málaga, que impulsa y promueve la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda. Se estima que la totalidad de las vías estén en la ciudad a finales de la presente semana. Se prevé que estos raíles, que son del tipo UIC 54 y tienen una longitud de 18 metros,  empiecen a colocarse a lo largo de próximo mes de septiembre, en la zona de obra de la estación Palacio de los Deportes. Las vías, que proceden de Asturias, han sido transportadas a través de camiones en tandas de 25 unidades. En total se traerán 1.050 raíles, por lo que para su desplazamiento serán necesarios un total de 42 camiones. A diferencia de las vías que llegaron el pasado mes de julio, que eran de tipo tranviarias y que estaban destinadas para los talleres y cocheras, estos raíles son ferroviarios. Uno de los rasgos diferenciadores que existen entre los dos tipos de raíles es que la hendidura de las ferroviarias es de mayor tamaño, lo que hace que sean algo menos elevadas de peso que las tranviarias. El inicio de la colocación de las vías significa la finalización de las obras de infraestructura y el comienzo de los trabajos pertenecientes a la fase de instalaciones. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero);  el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).

El estado general de las obras

 LÍNEA 2

La situación de avance de los distintos elementos que conforman la línea es la siguiente:

·         Pantallas: 100%

·         Losa de cubierta: 100% salvo las rampas de extracción de tierras 1 (C/ Paul Dukas) y 13 (Martín Carpena).

·         Reposición de urbanización:95%

·         Excavación bajo cubierto en fase 1. 100% las rampas de extracción de tierras 1 (C/ Paul Dukas) y 13 (Martín Carpena).

·         Losa de apuntalamiento intermedio. 100% las rampas de extracción de tierras 1 (C/ Paul Dukas) y 13 (Martín Carpena).

·         Excavación bajo cubierto en fase 2. 100% las rampas de extracción de tierras 1 (C/ Paul Dukas) y 13 (Martín Carpena).

·         Losa de fondo. 91 %. Queda pendiente de ejecución un tramo correspondiente a las rampas 6 y 7 y las del cierre de rampas 1 y 13.

Actualmente se trabaja en la finalización de la contrabóveda en las rampas 6 y 7, en trabajos de arquitectura de compartimentación y cerramiento en todas las estaciones y pozos y en el inicio de los trabajos de canalización de instalaciones eléctricas, de señalización y comunicaciones.

 LÍNEA 1.

Tramo Juan XXIII ? Dr. Domínguez.

La situación de avance de los distintos elementos que conforman la línea es la siguiente:

·      Pantallas: 65%. Se ejecutan muros pantalla en la plaza de José Bergamín y en el inicio del bulevar Louis Pasteur.

·      Losa de cubierta: 28%. Se realizan trabajos de construcción de este elemento en el eje Juan XXIII - Virgen de la Cabeza, en la calle Prosper Merimée y en el bulevar Louis Pasteur.

·      Reposición de la urbanización. 1%. Se han iniciado estos trabajos en el bulevar Louis Pasteur.

·      Excavación bajo cubierto en fase 1. 17%. Se ha realizado bajo la calle Prosper Merimée y bajo el bulevar Louis Pasteur.

·      Losa de apuntalamiento intermedio. 5%. Se ha iniciado la construcción de este elemento en el túnel de C/ Prosper Merimée.

 Además de los trabajos indicados actualmente se desarrolla labores de desvío de servicios en la calle Cómpeta y trabajos de acondicionamiento para el tráfico rodado en las calles adyacentes a esta última que permitan su próxima ocupación para la ejecución de la infraestructura.

LÍNEA 1. Tramo RENFE ? Héroe de Sostoa y Juan XXIII.

La situación de avance de los distintos elementos que conforman la línea es la siguiente:

·           Pantallas: 86%. Están pendientes de ejecución las pantallas de Explanada de la Estación, C/ Eguiluz y C/ Poeta Muñoz Rojas correspondientes a la siguiente configuración de tráfico en esta zona.

·           Losa de cubierta: 31%. Se realizan trabajos de construcción de este elemento en C/ Mendívil, C/ La Unión y Avda. Juan XXIII.

·           Reposición de la urbanización. 3%. Se han iniciado estos trabajos en Explanada de la Estación, C/ Eguiluz, C/ La Unión y Avda. Juan XXIII.

·           Excavación bajo cubierto en fase 1. 7%. Se ha realizado bajo la calle Paul Dukas y en la rampa de extracción de tierras de C/ Francisco de Sarriá.

Los trabajos más relevantes en este tramo son los destinados a la restitución de la calle La Unión, en la que la excavación para la construcción de la losa de cubierta se encuentra en torno al 70% y la construcción de dicho elemento al 25%.

El Metro de Málaga ha comenzado hoy, 2 de agosto, a extender la última capa de rodadura, o capa asfáltica, que permitirá que la calle Héroe de Sostoa y la Avenida de Velázquez vuelvan a tener el estado que presentaban antes del inicio de las obras del suburbano malagueño.

Estas labores, que se estima que concluyan en un plazo no superior a tres semanas, se  realizarán simultáneamente con dos equipos de trabajo: el primero situado en la zona del Puente de Juan Pablo II, y un segundo equipo en la Avenida de Velázquez esquina con la Glorieta de Molière. La previsión contemplada en el calendario de obra es que se aglomere la sección completa de cada sentido de circulación en una misma jornada de trabajo.

Para la ejecución de estos trabajos será necesario realizar cortes parciales en los carriles de circulación de vehículos según vayan avanzando los trabajos, pero en ningún caso habrá que  efectuar cortes totales de circulación, por lo que la afección al ciudadano será mínima. 

La gran mayoría de ellos se realizarán en horario diurno, salvo para los cruces con mayor tránsito de vehículos, que se ejecutarán en horario nocturno con el objeto de reducir al máximo las molestias que se puedan originar en la zona, tales como aglomeraciones o retenciones en el tráfico rodado.

La capa asfáltica, que tendrá un espesor de 4 cm y está compuesta en un 4,5% por betún, en un 5,8% de polvo mineral, y un 89,7% de arena y grava,  es una mezcla bituminosa que se extiende en caliente y compacta a una temperatura de 165 grados centígrados.

En estas tareas son las últimas que se van a desarrollar en Carretera de Cádiz con afección a la ciudadanía. Desde ahora en adelante, los trabajos continuarán bajo tierra por lo que será prácticamente imperceptible para la ciudadanía.

Información ciudadana

Además de la campaña de información local diseñada para los barrios del entorno de las obras, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente que impulsa y promueve la construcción del Metro, realizará una campaña informativa en medios convencionales, de manera que el resto de la ciudadanía esté también informado de lo relacionado con este inicio de obra.

         Actualmente, los trabajos que se desarrollan en la calle La Unión, una vez finalizada la construcción de los muros pantalla (muros que delimitan longitudinalmente el túnel y las estaciones), son los preparatorios para la ejecución de la losa de cubierta, que permitirá restituir y liberar al tráfico esta calle. En concreto, estas tareas, que consisten en excavación a cielo abierto, descabezado de pantallas y hormigonado de limpieza, presentan un nivel de ejecución del 50%.Este avance en la ejecución de las tareas, permitirá que, de acuerdo con el plan de trabajo, finalice la reurbanización de estas calles a finales del mes de septiembre, permitiendo a la ciudadanía recuperar este espacio para su uso, así como para el tráfico rodado.

El Metro de Málaga, infraestructura que impulsa la Junta de Andalucía, ha realizado esta mañana el último cale que restaba por ejecutar en la excavación del túnel de la Línea 2 (Palacio de los Deportes ? La Isla), cuyo trazado consta de 3,8 kilómetros de longitud y seis estaciones, todas subterráneas. El cale consiste en el encuentro entre los dos frentes de excavación.

La ejecución del cale, que se ha efectuado en las inmediaciones de la  calle Vicente Aleixandre, posibilita la continuidad total del túnel desde el Palacio de los Deportes hasta el Puente de Juan Pablo II, que equivale a los 3,8 kilómetros de longitud ya excavados totalmente en sus dos fases, es decir, hasta el nivel de contrabóveda o losa de cierre donde se implantarán las vías por las que circularán los trenes.

La finalización de la excavación del túnel dará paso a los últimos trabajos de ejecución de contrabóveda, pendientes de acometerse en esa zona de obra, concretamente en las inmediaciones de la Estación El Torcal, donde sólo resta por concluir 165 metros de la contrabóveda. Estos trabajos convivirán con los de arquitectura y acabado de estaciones, así como con  la implantación de instalaciones y sistemas ferroviarios (electrificación, comunicación y señalización y control).

Además, ya está ejecutada la totalidad de la losa de cubierta o techo del túnel a lo largo de todo el trazado de la Línea 2 del ferrocarril metropolitano, lo que ha permitido dar continuidad al tráfico rodado en superficie en toda el eje de la Carretera de Cádiz, salvo en algunas vías de servicio, que están siendo reparadas. Tan sólo resta para concluir la restitución de todo el viario extender la última capa de rodadura, o capa asfáltica, de 4 centímetros de espesor, lo que devolverá la zona al estado que tenía antes de que entraran las máquinas.

La ejecución del cale de la Línea 2 constituye un hito constructivo significativo, ya que permite en la práctica la finalización de la infraestructura, salvo por la pequeña zona donde resta aún por rematar la contrabóveda o losa de cierre (165 metros), que concluirá en breve y que equivaldrá disponer ya del 100% del nivel de ejecución.

La obra de infraestructura (construcción del túnel y restitución del viario en superficie) es la fase más complicada y con mayor afección a la ciudadanía, puesto que los trabajos complementarios que restan (implantación de acabados y terminaciones en las estaciones, montaje de los carriles de vía y del conjunto de instalaciones y sistemas) se hacen ya de forma subterránea sin incidir en el tráfico rodado y el tránsito peatonal, que ya están prácticamente recuperados.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros de longitud, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios, con una población servida (a 500 metros de una estación) de 200.000 personas.

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha presentado hoy al Ayuntamiento de Málaga las conclusiones del proyecto constructivo del tramo Guadalmedina ? La Malagueta del Metro de Málaga, perteneciente al tramo común de las Líneas 1 y 2 del suburbano malagueño. Se trata del último tramo pendiente aún de iniciar su ejecución, y que discurre por el centro urbano de la capital de la Costa del Sol.

El tramo es íntegramente subterráneo y su recorrido parte desde el puente de Tetuán, donde concluye el tramo Renfe-Guadalmedina, actualmente en fase de ejecución, para concluir en el Paseo de Reding, atravesando La Alameda Principal, Plaza de la Marina y El Parque, lo que supone una longitud total de 1.805 metros.

A lo largo de este tramo está situadas dos estaciones, ambas con andén central;  La Marina, que irá en la plaza que lleva el mismo nombre y La Malagueta, ubicada aproximadamente en el número diez del Paseo de Reding, o lo que es lo mismo, a la altura de la plaza de toros.

La realización de este tramo de obra, cuyo importe de ejecución asciende a 125 millones de euros (IVA incluido), se llevará a cabo en un plazo cercano a los 38 meses, según se  determina en el proyecto constructivo, redactado por la consultora Typsa.

            De forma previa a la realización del proyecto constructivo definitivo, se analizaron las diferentes alternativas existentes para el discurrir del tramo (calzada central o calzada norte de La Alameda Principal), así como el sistema constructivo más apropiado para su ejecución.

Finalmente, se ha optado por llevar el trazado por la calzada norte, entre otros motivos, por ser el recorrido con menor afección para los árboles, ya que permitirá una separación de unos 7 metros de los grandes ficus. Así mismo, este emplazamiento supone una menor afección en superficie y  una menor complejidad técnica.

En lo referente al modo de ejecución, se ha elegido el  sistema constructivo de muros pantallas (muros que delimitan longitudinalmente el túnel y las estaciones, sobre los que luego se coloca la losa de cubierta)  por permitir la realización de unas estaciones más someras, con un mayor potencial de captación de demanda que las estaciones a mayor profundidad; implicar un menor coste en la producción, y por suponer un menor impacto en los edificios aledaños. Esta solución también contribuye a una menor afección al parking de La Alameda.

Acuerdo con el Ayuntamiento

El sistema constructivo elegido permitiría la implantación futura de un segundo nivel bajo el túnel del metro entre Guadalmendina y la Plaza de La Marina.

Según han acordado la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento, el inicio de las obras en este tramo está condicionado a la finalización de los trabajos en el tramo precedente, entre Renfe y Guadalmedina, al objeto de minimizar la afección al tráfico rodado en la ciudad.

Entre las singularidades del sistema constructivo elegido cabe reseñar que en la ejecución de las pantallas se empleará, además de lo ya habituales equipos de cucharas, equipos de hidrofresadoras e hidrofresadoras de pequeño gálibo, que permitirán una mejor excavación en las zonas con terreno rocoso.

Las pantallas con mayor profundidad de todo el tramo serán las que se realicen en el paso bajo en el río Gualdamedina, que tendrán una cota de entorno a los 18 metros. Por su parte,  la estación La Marina tendrá una cota de profundidad de 15 metros, mientras que  en La Malagueta no pasarán de los 11 metros.

 Por otra parte el proyecto contempla el acondicionamiento de la estación término Malagueta de dos vías mango (vías apartadero), detrás del andén, que facilitará una mejora de la explotación, al permitir el estacionamiento de trenes, maniobras y una gestión más óptima del parque móvil.

La realización de este tramo lleva aparejado la reordenación del tráfico en determinadas zonas de la ciudad, ya que en algunas calles se restringirá el tráfico o se cortará de forma parcial. La propuesta de reordenación del tráfico establecida en el proyecto  será consensuada y coordinada con el Ayuntamiento de Málaga.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).