Seguridad
Durante la fase previa a la ejecución de la obra de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga, así como antes de la redacción del propio proyecto, se ha recopilado información base relacionada directamente con la seguridad de la obra:
Estudios geotécnicos
Consisten en la realización de una serie de catas y sondeos en el terreno, permitiendo extraer material de las diferentes capas de tierra a distintas profundidades para luego realizar los ensayos pertinentes en laboratorio y ver sus características. Estas catas y sondeos también permiten realizar ensayos "in situ", determinando la profundidad a la que se encuentra el nivel freático -aguas subterráneas- así como su caudal. En definitiva, con todo este proceso se consigue conocer las características físicas, químicas y mecánicas tanto de las tierras del subsuelo como de las aguas freáticas. En el caso de la línea 2 se han realizado 25 sondeos. estaciones (andenes de estaciones, vestíbulos, vías, cuartos técnicos, instalaciones eléctricas, etc.).
Inspección de edificios
Otro aspecto para garantizar la seguridad previa en las obras ha sido la inspección de edificios. Una empresa especializada en Ingeniería y Control contratada por la Junta de Andalucía ha realizado este trabajo inspeccionando todos los edificios adyacentes a la línea 1 y 2 del metro de Málaga, determinando sus características en diferentes zonas – fachadas, zonas comunes, etc. El resultado de este reconocimiento ha permitido conocer el tipo de edificación existente en la zona y a la que se ha adaptado tanto el propio proyecto de diseño del túnel de la línea 2 como su sistema constructivo, con el fin de no afectar en absoluto a los edificios.
Durante la obra
Diseño del túnel
Por otro lado, el propio diseño del túnel que se construirá cuenta con unos márgenes de seguridad que garantizarán totalmente la seguridad de las viviendas; en este sentido, los muros pantalla diseñados son capaces de aguantar esfuerzos del orden de dos veces más de lo que realmente van a soportar. Además también se ha tenido en cuenta que no se afecte al nivel freático mediante la ejecución de unos portillos. Estos portillos consisten en unas "puertas de paso" a través del túnel que permiten que el agua freática pase de un lado al otro del túnel como si no hubiese nada que entorpeciera su flujo, garantizándose así el mantenimiento de los niveles. En paralelo se han diseñado unos sistemas de seguridad y control de los portillos que permiten detectar su eficacia a lo largo de toda la vida de explotación del metro de Málaga.
Seguridad del sistema constructivo
El sistema constructivo que se utiliza para la construcción del túnel es el de muros pantalla, mediante el proceso denominado Cut & Cover". Consiste básicamente en:
1- Realizar los muros pantalla
2- Hacer la losa de cubierta del túnel
3- Reponer el viario por encima de la losa y eventual habilitación del tráfico.
4- Excavar en mina por debajo de la losa de cubierta. Los muros pantalla quedan apuntalados por la propia losa y se trabaja con plena seguridad.
5- Ejecutar el resto de trabajos de infraestructura del túnel y estaciones (andenes de estaciones, vestíbulos, vías, cuartos técnicos, instalaciones eléctricas, etc).
Los testigos
Además, todo este proceso de ejecución del túnel se controla día a día y en tiempo real, disponiendo de puntos de medida y control llamados testigos, tanto en superficie como en profundidad, en calzadas y aceras, y en edificios, que permiten detectar con precisión milimétrica posibles movimientos que se pudieran producir y tomar las medidas oportunas si fueran necesarias.
En definitiva la construcción de la línea 2 del metro de Málaga puede compararse a la construcción de nueve aparcamientos seguidos uno detrás de otros, como los muchos que se realizan en la ciudad.
