Apuesta por el transporte público
La Junta de Andalucía decidió en el año 2000 dar un fuerte impulso a las políticas de infraestructuras y servicios del transporte, con la mirada fundamentalmente puesta en las áreas metropolitanas, donde se producen los mayores problemas de movilidad y congestión del tráfico.
El principal objetivo de esta acción de Gobierno consiste en dotar a las nueve áreas metropolitanas de Andalucía (todas las capitales de provincia más el Campo de Gibraltar), que concentran el 70% de la población y más de dos tercios de la generación de riqueza, de un modelo de movilidad funcionalmente eficiente, ambientalmente sostenido y socialmente cohesivo.
Estas áreas cuentan con el potencial suficiente para constituirse como mercados unitarios de trabajo, vivienda, equipamiento, servicios sociales y ocio. Para ello, estas aglomeraciones urbanas deben dotarse de fuertes estructuras para desarrollar toda su proyección. En este sentido, resulta imprescindible la puesta en marcha de los nuevos sistemas de transporte público, que garanticen un crecimiento ordenado y la movilidad en todo un entorno definido, ampliando sustancialmente los mercados unitarios de vivienda y de empleo. En definitiva, mejorando los estándares de calidad de vida.
Esta apuesta se ha articulado a través de una triple estrategia:
- Consorcios de Transporte: Son órganos de cooperación interadministrativa para mejorar la gestión de los sistemas de transporte metropolitanos, e integran a los diferentes operadores y concesionarios del transporte de autobuses en estas áreas, incorporando una imagen corporativa común y la integración tarifaria (billete único). Actualmente, hay cinco consorcios operativos (Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar), y se han marcado como prioridad trabajar en red para desarrollar todo su potencial.
- Planes de Transporte Metropolitano: Tienen por objeto el establecimiento de un sistema de transporte moderno y eficaz para la mejor articulación de las diferentes áreas metropolitanas.
- Nuevos sistemas de transporte: Actualmente están en ejecución las obras de la línea 1 del Metro de Sevilla, de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga y las del Metro Ligero de Granada. El tranvía Vélez-Málaga-Torre del Mar está en servicio y ya se han iniciado las obras del Tren-Tranvía de Chiclana-San Fernando.
Una ciudad más amable
La ocupación automovilística ocupa un precioso espacio urbano
¿Se deben seguir construyendo más carreteras urbanas para satisfacer la demanda siempre creciente o se debe adaptar la demanda de desplazamientos a la red de carreteras existente con la ayuda de los transportes públicos?
El estacionamiento de los coches despilfarra el espacio urbano
Si todo el mundo fuera a trabajar en coche, el espacio necesario para el estacionamiento sería tan extenso como el dedicado a las actividades productivas.
El automóvil devora demasiado espacio urbano
Los coches utilizan un enorme espacio de vía pública que es un bien público limitado y precioso.
Liberadas de los atascos, las ciudades se vuelven acogedoras y dinámicas
Permitir el acceso del transporte público al centro de las ciudades pero restringir el coche.
Desarollo sostenible
La mayoría de los problemas de transporte se produce en las zonas urbanas
Consumo energético
Los costes directos del transporte particular equivalen al 10% del PIB. El 95% del transporte depende del petróleo.
Contaminación
La contaminación provocada por el tráfico cuesta el 1,7% del PIB, 160.000 millones de euros anuales, 360 euros per cápita.
El transporte público soluciona con eficacia los problemas de transporte
Consumo energético
Los autobuses y tranvías consumen entre 3–5 veces menos por pasajero.
Contaminación
Un autobús diesel con 45 asientos y 5 pasajeros contamina menos que un automóvil con 1,5 pasajeros.
El 16 de febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto, firmado por 141 países. España en 2004 triplica la cuota de crecimiento autorizada con relación al año de referencia (1990) que es del 15%.
El transporte es el sector económico que más emisiones de gases de efecto invernadero produce.
| Transporte por carretera | 86% |
|---|---|
| Vehículos privados | 68% |
| Camiones | 28% |
| Autobuses | 4% |
| Transporte aéreo | 13% |
| Ferrocarril | 1% |
Un cambio en la cultura de transporte
Los aparcamientos de disuasión (P+R) complementan la limitación del estacionamiento en el centro de las ciudades
Un coche estacionado en un aparcamiento de disuasión no significa solamente un coche menos aparcado en la ciudad, sino también dos trayectos menos en coche por las vías al centro.
El transporte público soluciona con eficacia los problemas de transporte urbano
Accidentes
El porcentaje de heridos y muertos es 10–20 veces menor en el transporte público que en el automóvil.
Congestión
Un autobús transporta el equivalente a 60 automóviles y reduce las necesidades de aparcamiento.
Los criterios de prioridad de los autobuses mejoran la eficacia del transporte público y atraen a usuarios de automóviles.
Revalorización económica
Un volumen de negocio en aumento gracias a las zonas peatonales
La experiencia internacional muestra que las zonas peatonales, con un atractivo servicio de transporte público, hacen progresar el volumen de negocio de los comercios.
